preparação motor ap
segunda-feira, 18 de agosto de 2008
Introdução: As informações oferecidas nesta página visam aumentar o seu conhecimento em preparação de motores e melhorar o rendimento do motor, porém, são de inteira responsabilidade de quem for executar o serviço. Atenção, se você não tem nenhum conhecimento em mecânica automotiva, por favor, procure um profissional ( mecânico preparador ) qualificado. As preparações que aqui serão demonstradas são direcionadas integralmente a motores da linha AP ( Alta Performance ) da Volkswagen. Para realizar-se a preparação de um motor faz-se necessário, além de um bom conhecimento em mecânica, a aquisição de uma série de ferramentas de qualidade, um jogo de tabelas de torque, ponto, velas, entre outros itens. Invista no seu ferramental, pois além de utilizá-las na preparação, você terá que carregá-las no porta-malas, pois a qualquer momento pode aparecer um problema, não se esqueça que o seu motor estará preparado, e um motor preparado está suscetível a " incomodar " a qualquer momento. Mas se você está lendo esta parte da página é porque você não se importa com isso, então pegue suas ferramentas e vamos catucar a máquina. E não se esqueça de ter, sempre em mãos, um bom remédio para dor de cabeça! Preparação Leve Essa preparação é indicada para os motores AP1600, 1800 e 2000. Com ela será possível aumentar um pouco o rendimento do carro, sem modificar a estabilidade original do motor, o carro vai ficar com a marcha lenta normal. Peças que serão utilizadas: Um Comando de válvulas 049G ( comando " S " ) Um jogo de juntas p/ tampa de válvulas Uma junta de cabeçote Um jogo de velas mais frias que as originais Uma junta do coletor de admissão Juntas do coletor de escape Atenção: Utilize peças de qualidade. Desmontagem e Alteração: Faça o seguinte: 1º Retire a tampa da correia dentada 2º Retire a tampa de válvulas 3º Retire o comando com sua polia 4º Retire a polia do comando usando uma morsa de bancada Substitua o comando de válvulas original pelo 049G, esse tipo de comando é encontrado em qualquer concessionária Volkswagen, ele equipa os motores 1.8S do Gol GT e GTS, sendo o comando mais bravo da linha e podendo ser instalado em qualquer motor AP. Monte a polia no novo comando, recoloque-o no seu lugar, os parafusos dos mancais do comando devem ser apertados usando um torquímetro. Depois, solte os parafusos que prendem o coletor de admissão, retire-o, solte os parafusos do coletor de escape, retire-o também, solte todas as mangueiras que são presas ao cabeçote, após soltar tudo que está preso ao cabeçote, solte os parafusos do mesmo e retire-o. Leve o cabeçote numa retífica de motores e mande aplainar 0,8mm se for a álcool, e 1,2mm se for a gasolina(certifique-se de que seu motor nunca tenha sido retificado,do contrário deverá ser feita uma medição dos cilindros para determinar a taxa de combustão-Motores a alcool=11/1-gasolina=8,5/1). Feito isso, limpe-o bem para que não fique nenhuma limalha, isso é muito importante. Montagem: Para a montagem dos componentes, deverá ser feito o inverso da desmontagem. O que se deve observar na montagem é quando for colocar a correia dentada na polia do comando, observe que a polia tem uma marca de um pontinho em sua parte interna, essa marca deve estar alinhada com a base da tampa de válvulas do lado direito. Retire a tampa de distribuição e verifique se o rotor está apontado para o cabo de velas do primeiro cilindro, se não tiver faça isso. Na janela do volante deve estar alinhado o ponto " OT ", feito isso, encaixe a correia dentada na polia ( cuidado para não mover a correia, quando for apertar o esticador ). Continue a montagem dos equipamentos. Regulagem: Não será preciso ser feito nenhuma modificação no sistema de alimentação ( carburação ), faça apenas uma boa limpeza e uma regulagem de mistura ar/combustível. Faça a regulagem de válvulas. Consulte sua tabela de ponto para ver qual é o ponto de seu motor. As velas também devem ser substituídas por um modelo que seja mais fria, consulte as tabelas da NGK e BOSCH numa loja de autopeças. Porém deve-se considerar o seguinte: as velas da NGK de acordo com a numeração crescente, a vela é mais fria, e numeração decrescente a vela é mais quente. Na BOSCH é o contrário. E não se esqueça de regular a abertura ( distância ) entre os eletrodos das velas. Preparação Média Indicada para os motores AP1600 e 1800. Resultará em mudança de marcha lenta, o motor vai trabalhar mais nervoso, a marcha lenta ficará irregular(embaralhando). Peças que serão utilizadas: Um comando de válvulas de 276 à 290 graus Jogo de juntas da tampa de válvulas Um carburador 2E ou um 3E Uma base para o carburador escolhido Um par de giclês 10 à 20% maior que o original Um coletor de escape dimensionado 4 em 1 Um jogo de velas mais frias que a original Uma mola de carburador de Fusca ou semelhante Atenção: O comando de válvulas e o carburador acima citados, devem ser escolhidos de acordo com a sua preferência, utilize peças de qualidade. Alteração: A seqüência de desmontagem é basicamente a mesma da preparação leve. Substitua o comando de válvulas original por um comando entre 276 e 290 graus, esse tipo de comando só é encontrado em lojas especializadas em preparações de motores de competição. No motor AP1600, será preciso substituir o carburador e sua base, por um modelo 2E ou 3E, encontrado em concessionárias, dê preferência a um 3E. Os giclês de primeiro e segundo estágio devem ser substituídos por uns de 10 a 20% maior em ambos os carburadores, após a montagem regule a lenta e a mistura ar/combustível. Mude o carburador para estágio com avanço mecânico, retire o avanço à vácuo e seus componentes, no suporte da bombinha de vácuo, entorte-o cerca de 45 graus, engate um lado da mola de Fusca na fresa do mesmo, o outro lado engate no eixo onde a bombinha de vácuo estava encaixada. No motor AP1800, a maioria já vem equipada com carburador 2E. O resto é o mesmo procedimento acima descrito. Essas alterações são válidas para motores à álcool e gasolina, a única diferença está no tipo de carburador, que tem que ser específico para cada tipo de combustível. Substitua o coletor de escapamento por um modelo 4 em 1, encontrado em lojas especializadas. Regulagem: O ajuste de ponto, o processo de montagem da correia dentada, a utilização das velas e o mesmo conforme mencionado no item preparação leve. Preparação pesada (Pista) Não se arrisque!Isso é coisa p/ profissionais especializados e exige amplo conhecimento no assunto. Se vocë deseja ter um carro de competição,o primeiro passo é ter muito dinheiro sobrando. O segundo é encontrar um mecänico especializado e com experiëncia no assunto. O resto só depende do seu braço...
Postado porAdalberto Junior às 08:46 1 comentários
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Cara,essa semana deixei o meu chevas e entrei na familia vw,quem tiver informações mandem pra mim que eu aceito,valeu!
Teste QUATRO RODAS - Março de 1983 Versão LS
Aceleração 0 a 100 km/h: 13,9 s
Velocidade máxima: 156 km/h
Frenagem: 80 km/h a 0 33 metros
Consumo: 10,2 km/l (cidade) 12,2 km/l (estrada)
Ficha técnica
Motor: dianteiro, longitudinal, 4 cilindros, 1588 cm3, carburador de corpo duplo, álcool ou gas
Diâmetro x curso: 79,5 x 80 mm
Taxa de compressão: 12:1
Potência: 81 cv a 5 200 rpm
Torque máximo: 12,8 mkgf a 2 600 rpm
Câmbio: manual de 4 marchas, tração dianteira
Carroceria: monobloco
Dimensões: comprimento, 408 cm; largura, 160 cm; altura, 136 cm; entreeixos, 236 cm
Peso: 910 quilos
Suspensão Dianteira: independente, tipo McPherson.
Suspensão Traseira: semi-independente, braços longitudinais
Freios: disco na dianteira e tambor na traseira, com servo
Direção: pinhão e cremalheira
Pontos Positivos
Baixo custo de manutenção Robustez
Pontos Negativos
Problemas nas versões com carburador eletrônico
Trincas nas torres dianteiras e na parte inferior da parede de fogo (que separa o motor do habitáculo
Postado porAdalberto Junior às 10:00 0 comentários
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HISTÓRIA DO VOYAGE
sábado, 28 de junho de 2008
Por algum tempo, o Chevette foi uma pedra no sapato da VW. O pequeno tr�s-volumes da GM, chegado em 1973, criava uma nova categoria entre os nossos compactos, chamada tr�s-volumes. A f�brica de S�o Bernardo do Campo n�o escondeu que o GM acendeu a id�ia do Voyage. "O Chevette � o �nico carro que oferece algo compar�vel no conceito tr�s-volumes do Voyage", disse, na �poca do lan�amento, o diretor de marketing da empresa na �poca, Constantin von Schweinechem. Integrante da fam�lia Gol, o Voyage surpreendeu ao usar o motor 1.5 refrigerado a �gua, o mesmo do Passat. Uma vers�o 1.6 refrigerada a ar chegou a ser anunciada, mas n�o vingou. Apesar de usar a mesma plataforma do Gol, sua suspens�o recebeu modifica��es, tornando-se mais confort�vel, caracter�stica que ajudou ainda mais a posicionar o novo carro em n�vel pouco acima do seu irm�o.
Apresentado em maio de 1981, o Voyage foi saudado por QUATRO RODAS como um carro que somava as vantagens de Gol e Passat. N�o demorou para, em 1983, o motor passar a ser 1.6. O comprador podia optar entre �lcool ou gasolina e duas ou quatro portas, vers�o que desapareceu tr�s anos depois para voltar em 1990. Ironicamente, coube ao quatro-portas a melanc�lica tarefa de apagar as luzes da linha de produ��o do Voyage, em 1996.
No ano seguinte, foi oferecido como opcional o c�mbio de cinco marchas. Em seguida, em 1985, entra em cena a gera��o de motores AP (1.6 e 1.8). Logo a vers�o Super, top de linha, ganhou o 1.8, do Santana, que tamb�m equipava Gol GT e Passat GTS Pointer. A� o Voyage a �lcool passou a andar feito gente grande: 12 segundos no 0 a 100 km/h e m�xima de 164 km/h, uma diferen�a e tanto em rela��o aos primeiros 1.5.
Desde o lan�amento do Voyage, um grupo de executivos da VW passou a tocar um secret�ssimo "Projeto 99". N�o era nenhum carro novo, mas quase isso. O plano da f�brica era exportar 100000 carros para o mercado americano. J� em 1982, alguns carros foram despachados para teste no Alasca, a temperaturas de at� 45 graus negativos. Passados cinco anos, o Voyage chegou l�. Al�m de mudar a identidade para Fox, para conseguir o green card foram necess�rias 2000 modifica��es. O carro ganhou inje��o eletr�nica, item banido por aqui pela famigerada pol�tica de reserva de mercado da inform�tica, e catalisador, este s� adotado no nosso Voyage em 1992. At� a linha de produ��o teve de ser aprimorada, com a importa��o de 15 rob�s para aprimorar a qualidade das soldas, outra exig�ncia do comprador externo. Com todos os aprimoramentos, o Fox chegava aos americanos ao pre�o de 5200 d�lares, segundo informa��es da �poca do jornal Automotive News. Pre�o inferior ao mais barato dos carros japoneses por l� comercializados. No fim de 1989, a revista americana Car and Driver comparou oito modelos da classe econ�mica. O Fox fez bonito e ficou em terceiro, atr�s apenas de VW Golf e Honda Civic DX. Pre�o e qualidade ajudam a entender os 220000 Fox que foram exportados at� 1993 para os Estados Unidos. Cosmopolita, al�m de rodar pelo continente americano, tamb�m chegou a circular no Iraque, a partir de 1988. O movimento migrat�rio em dire��o ao Oriente M�dio durou apenas at� 1990, com o in�cio da Guerra do Golfo.
Mas o privil�gio de ter um Voyage � moda americana acabou por chegar aqui. Na linha 1988, a VW apostou alto e lan�ou o modelo GLS. Com motor 1.8, ele era a pr�pria vers�o brasileira do Fox, inclusive com o mesmo painel.
O Voyage que voc� v� � um raro remanescente da s�rie especial Los Angeles, edi��o que homenageou a sede da Olimp�ada de 1984, nos EUA. A cor azul acr�lica met�lica era exclusiva, assim como os bancos Recaro e o volante do Passat GTS, entre outras bossas. Era oferecido apenas na vers�o a �lcool do motor 1.6. Seu propriet�rio, o comerciante paulista Marco Buono, de 34 anos, diz que n�o rodou nem 100 quil�metros desde que o comprou h� quatro anos com pouco mais de 10000 rodados. Uma volta d� boa id�ia de suas qualidades: constru��o s�lida, rodar silencioso, dire��o esperta e c�mbio irrepreens�vel.
At� 1996, quando deixou de ser fabricado, o Voyage acompanhou as mudan�as est�ticas do Gol. Foram produzidos no total 856471 Voyage e nada menos que 391295 deles foram expatriados.
Postado porAdalberto Junior às 06:19 1 comentários
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